写于 2019-01-10 11:18:03| 亚洲城官网| 亚洲城手机版下载

该地区联合举办大型集会,以获得波尔多 - 图卢兹和蒙彼利埃 - 佩皮尼昂的高速铁路线

她呼吁国家

通信,图卢兹

我们已经谈了二十五年了

LGV(高速线)仍然没有抵达图卢兹

各国政府紧随其后,法国的第四个城市仍然是高速铁路的遗忘者,Emmanuel Macron和Nicolas Hulot甚至对这个项目缺乏兴趣

从7月2日开始,图尔和波尔多之间的轻型货车开通肯定会让巴黎4点10分离开图卢兹,但还不足以与飞机竞争

长期LGV波尔多图卢兹(251公里)将减少旅行一个小时,铁路 - 蒙帕纳斯站火车站 - 然后才能与空气竞争

Occitanie地区决定进行重大动员,最终获得LGV波尔多 - 图卢兹,以及LGV蒙彼利埃 - 佩皮尼昂(150公里)

2018年,LGV Sud-Est的一个分支将超过Nîmes到达蒙彼利埃

但是,超越

蒙彼利埃 - 佩皮尼昂仍将是地中海弧的缺失环节

“一列火车每位乘客的二氧化碳排放量比飞机少35倍,”卡罗尔德尔加认为

奥克地区的主席(PS)聚集在她的地方当局,商业,工会商会,大公司......波尔多,图卢兹线估计为700十亿欧元,蒙彼利埃和佩皮尼昂5之间,50亿

大部分国家都出现在欧舒丹抢夺两架轻型货车,但有什么融资

没有人想要一个公私合作伙伴关系(PPP):旅游和波尔多之间和佩皮尼昂和菲格拉斯的灾难性的经验证明了他们喜欢私人团体,如达芬奇,在消费者,纳税人的费用和法国国营铁路公司

因此,Carole Delga倡导“新解决方案”:办公物业税和过境国际公路运输税;征收能源产品的内部消费税(Ticpe)

据该地区总统称,由工作组研究的这些新轨道将产生建造两辆轻型货车所需资金的60%(75亿美元)

然而,没有让国家撤出的问题,“这是国家的基础设施,是像我们这样的离心区域需要土地的一部分,”让 - 吕克Gibelin(说PCF),运输副总裁

“国家已经为大巴黎找到了250亿美元,为什么不能为欧齐塔尼亚找到这笔钱的一半

“当地共产党议员多米尼克·萨奇(Dominique Satge)问道,他是交通委员会的成员

一个合法的要求,特别是地方当局奥克贡献了2.23亿的LGV旅 - 波尔多...的PCF还提供了第一解决方案中,长期贷款中选出,年过五十

“存在融资可能性,它们是政治选择,”DominiqueSatgé补充道

此外,支持者们向它保证:LGV并不反对日报的列车:“他们将为传统路线扫清道路,Jean-Luc Gibelin认为

地中海沿岸线已经饱和

在尼姆和贝济耶之间,不再可能在高峰时段增加一列火车

经与运输部协商,这种反思仍在继续

也许我们会在11月中旬知道更多

法国国营铁路公司希望在12月10日之前关闭7条自动列车(通过列车支持车辆并在抵达时恢复)11点

“这项服务没有被要求”,请求SNCF

然而,全国运输用户联合会对“放弃”表示遗憾,并要​​求“维护西南和阿尔卑斯山的服务”